Bezpečný tunel

Každá stavba tunelu je charakteristická svým urbanistickým, dispozičním a konstrukčním  řešením, na základě kterých jsou navrženy konkrétní stavební, technická, technologická a provozní opatření ke snížení míry možného ohrožení života a zdraví účastníků dopravy. Snížit pravděpodobnost vzniku dopravní nehody můžeme respektováním obecných  pravidel při projíždění tunelem jako je dodržet předepsanou rychlost, odložit sluneční brýle, nepředjíždět, pokud je v jednom směru pouze jeden jízdní pruh, neotáčet se, necouvat, nezastavovat, pokud nejsme v nebezpečí.

Většina  tragédií  v tunelech byla způsobena selháním lidského faktoru. Již samotný vjezd do tunelu může u řidičů vyvolávat určité problémy: pocit uvěznění a klaustrofobie, strach z chycení do pasti nebo léčky, problémy s viditelností díky šeru v tunelu, monotónnost vjemu okolí, ztráta orientace a představy, kde se nachází. Díky těmto problémům jedou řidiči v tunelu opatrněji, ale i křečovitěji a snáze podléhají panice a zkratovému jednání. Problémem v oblasti bezpečnosti spíš než samotné tunely nebo přepravovaný  náklad je chování řidičů v nich, protože reakce řidičů v podzemí jsou odlišné a často nečekané.

A co dělat stane-li se dopravní nehoda a následný  požár v tunelu?

• pokud je automobil pojízdný  a lze vzhledem k havárii odjed z tunelu, vyjeďte ven
• pokud tak nelze učinit ( konec tunelu je velmi vzdálen, požár automobilu je rozsáhlý), zajeďte ke straně,
• vypněte motor a ihned auto opusťte
• pokud lze auto uhasit, použijte hasící přístroj umístěný v SOS výklenku
• stiskněte hlásič požáru, který je umístěn ve výklencích a u nouzových východů
• zavolejte pomoc nouzovým telefonem z SOS výklenku
• pokud můžete, poskytněte první pomoc zraněným
• pokud to lze, pokuste se všichni opustit tunel nouzovým východem nebo po silnici     

V 90 letech minulého století došlo v evropských tunelech k řadě požárů  s tragickými následky a vysokými materiálními  škodami

24. března 1999 Francie, Itálie: v tunelu pod Mont Blancem se oheň rozšířil z nákladního auta na další vozy - uhořelo 39 lidí.
11. listopadu 2000 Rakousko: požár, který zachvátil podzemní lanovou dráhu v lyžařském středisku Kaprun -155 obětí.
24. října 2001 Švýcarsko: v Gotthardského tunelu zahynulo při čelní srážce dvou kamiónů a následném požáru několik desítek lidí.

Smrtí  řidiče skončila srážka dvou osobních aut v červnu  loňského roku v brněnském Husovickém tunelu. Viník nehody najel do tunelu v protisměru a došlo ke střetu s protijedoucím automobilem. Auta po srážce začala hořet. Viník nehody z místa utekl, nepomohl druhému řidiči a ten ve voze uhořel.

Letos v srpnu došlo k požáru osobního automobilu ve Strahovském tunelu, při tom byla zraněna jedna osoba. V listopadu roku 1998 tři jednotky požární ochrany zachránily asi 8000 osob, když došlo k požáru elektrických kabelových rozvodů v prostorách tunelu pražského metra - stanice Můstek.

Požár v tunelu může vzniknout jako následek dopravní nehody nebo požárem v dopravním prostředku způsobeným  technickou závadou, ale také v souvislosti s provozem tunelové stavby - požárem v technologických částech tunelu. Kouř se může dostat do tunelu také z požáru, který vznikne v jeho  okolí. Kouř může způsobit zvýšení teploty v tunelu, nebezpečná je toxicita zplodin hoření a snížená viditelnost.

Požární  bezpečnost se proto stala v podzemních objektech   předmětem zvýšeného zájmu  nejen hasičů. V listopadu 2009 se v Praze koná mezinárodní konference s názvem Bezpečná dopravní infrastruktura, její odolnost v mimořádných situacích a řízení rizik.  Se svým příspěvkem o  požární bezpečnosti tunelů na konferenci vystoupí odborník z Ministerstva vnitra - generálního ředitelství Hasičského záchranného sboru České republiky kpt. Ing. Lukáš Fousek.